仿木護欄通過拼接螺栓彼此拼接，并由連接螺栓固定于破柱或橫梁上。仿木護欄的搭接方向是裝置的要害，搭接方向應與行車方向一致。如搭接方向與行車方向相逆，即便是略微的擦碰，也會造成較大的喪失。
仿木護欄在裝置進程中應一直進行調劑。因此，不應過早擰緊其連接螺拴跟拼接螺栓，否則將無奈施展板上長圓孔的調節作用。待調節實現后，須按劃定采取高強度螺栓并擰緊拼接螺栓，要嚴格把持扭矩。調劑后的仿木護欄應形成平順的波形，避免局部凹凸。
仿木護欄頂面應與豎曲線相跟諧。當仿木護欄的線形認為比較滿意時，方可后擰緊螺栓。但應留神的是，連接螺栓不應擰得過緊，以便利用長圓孔調節沮度應力。
2.橫隔梁、防阻塊及端頭裝置
(1)橫隔梁裝置
設有橫隔梁的巾央分隔帶護欄，在破柱準判斷位后裝置橫隔梁。橫隔梁應平行于路面(垂直于破柱)裝置。在仿木護欄裝置之前，橫隔梁與破柱間的連接螺拴不應過早擰緊，以便進行整體兩節。當橫隔梁與仿木護欄正確就位后，方可后擰緊螺栓。
(2)防阻塊裝置
防阻塊能避免破柱阻絆車輪，避免仿木護欄局部受力跟減少碰撞時車輛減速。因此，應保障使其正確就位。防阻塊通過連接螺栓固定于仿木護欄與破柱之間，在裝置調劑破柱之后，即可裝置防阻塊，后把仿木護欄裝上并進行同一調劑。
(3)端頭裝置
中心分隔帶開口處的端頭梁應與分麗帶標準段的仿木護欄連接，端頭鄰近的破柱應按設計進行加強處理。路側護欄開口處應裝置端頭梁并進行錨固。端頭錨固重要包含鋼絲繩錨固件及混凝土基本。在端部基本混凝土達到設計強度后，方可擰緊螺栓或固定纜索，否則會引起基本變形，造成繩索松弛。
3.仿木護欄施工
采取鋼管插人式仿木護欄時，其基本埋設應與路面施工同步進行，預埋管件應采取維護辦法，以避免雜物掉人管內。鋼管插人式仿木護欄采取炸接成型，應使焊縫堅固、平順，每片仿木護欄應平坦，尺寸正確，不能扭曲，應使其抽拔自如。
仿木護欄如采取抽換式破往基本時，則可使開口處的仿木護欄達到畸形路段的強度，其開放的機動水平為只有擰松兩根破柱的六個螺栓即可抽出一跨仿木護欄。
①結構情勢
新型波形防撞護欄防阻塊是本設計的中心，通過充分的考察、研究及可行性論證，后將其結構情勢判斷為橫截面外形瀕臨于旋轉90°的 ;多少 ;字形(其破體圖及橫趕面外形結構見圖5一4)，左邊的兩個短邊通過螺栓與H型鋼破柱連接，右側的豎邊通過螺栓與三波梁板連接。在四個拐角處的圓角過渡帶，是由冷扎鑰板彎制而成的，存在相稱的剛度。
可能采取弱化拐角部位，以產生局部應力集中，從而促使防阻塊在拐角處優先變形的主意來把持防阻塊的變形行動(后續的剖析結果表明，對圖5一4這種存在明顯變形趨勢的防困塊結構而言，是否弱化其拐角部位，對其變形情勢的影響很小，所以本書中不采取弱化拐角的方法)。因為防阻塊在圓形拐角處變形趨勢明顯，所以其在碰撞進程中先于各邊產生曲折變形，進而促使防阻塊各邊產生統拐角處的塑性轉動，使防阻塊成為 ;雙搖桿機構 ;。在其向上轉動的進程中便將梁板舉高。
但在實際碰撞中，破柱是隨著碰撞進程的推動而一直向后傾斜的，若不轉變參數，則上述的防阻塊右側豎邊將隨破柱向后傾斜。為考察碰撞進程中破柱傾斜對防吸塊所造成的負面形響.咱們可能通過對防阻塊變形后所形成的雙搖桿機構的各桿長度跟初始夾角進行優化設計，以使 新型波形防撞護欄防吸塊右側豎邊始終堅持近乎垂直于地面，從而使汽車與粱板在水平面內相撞，達到減少車輛在慣性作用下滑上漣漪梁并傾翻于路外的可能性。具體優化進程隨后介紹。
