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仿木護欄護欄是高速路或某些道路的常見商業保險安全防護裝置，仿木護欄護欄的裝置從材料洽購、提前準備工程施工、施工放樣到破柱的裝置跟防阻塊、波形梁、邊緣的裝置，要所有施工隊伍相互配合才能完成，下邊詳細介紹仿木護欄護欄的裝置方式，工程施工時有什么留心事宜。

施工進度計劃

　　①嚴苛按標書要求購買材料，全部不銹鋼板材按標書要求務必有材料質量證實。仿木護欄護欄的常用鋼預制構件均采用熱鍍鋅開展金屬腐蝕解決，高韌性螺栓開展熱鍍鋅解決后對高韌性螺栓聯接為名要涂無鹽黃油，并開展磷化處理潤化解決，在原廠時要密封性包裝，防止運送、儲存期內銹蝕或搞臟。

　?、诳偟氖┕ろ樞驗楸締坞p面護欄后兩面護欄，終防炫設備裝置，采用按段工程施工，逐段聯接，按段自查，執行全過程質量掌權，確顧全程高品質完工。

　?、凼┕り犖樵O定基礎打樁隊二組，裝置隊二組，測量隊一組，維修隊一組，車隊一組，總共15人。擬機器設備DY300打樁機2臺，互換直流焊機2臺，輕型載貨汽車1輛。

工程施工方式

破柱裝置

(a)采用打進法設定破柱。打進法設定破柱，應嚴苛按照鋼釬分辨的部位，安裝自做導向器，再將破柱沿導向性孔打進，以保證平整度。破柱打下葬中應至設計方案深層，當打進過深時，不可將破柱部分拔出來多方面糾正，而須將其所有拔出來，直到基礎夯實后重新打進。破柱裝置應與設計圖相符合。并與線型相跟諧，破柱應牢固地埋進土中，做到設計方案深層，并與地面豎直。

(b)如打進艱難時，可采用打孔法或基坑開挖法裝置破柱。當采用打孔法開展破柱裝置時，破柱定位后應與路基工程類同的材料回填土，并層次夯填密實度，使其存有不少于鄰近原貌土的壓實度。當采用基坑開挖法工程施工，鋪設破柱時，回填充料應采用優良的類同材料并層次壓實(各層厚不可超出15厘米)，回填的密實度不可低于鄰近原貌土。巖層中的柱樁運用粉料回填土并壓實。

(c)充分考慮護欄構造對園林景觀及司機的視野誘惑的危害，破柱裝置到位后，應破即開展平整度、部位、設計標高的查驗。平整度查驗采用水平尺逐根查驗。部位查驗、間隔查驗平行線采用鋼卷尺檢驗，曲線圖段采用傾角法運用水平儀檢驗;橫著部位查驗采用尺量軸線與破柱橫著間隔。設計標高查驗，以路側石里側地面為標準，采用自做?；蛩絻x逐根查驗。其水平方向跟垂直方位應產生暢順的線型。漸變色段及頂端破柱的裝置為工程施工時要關鍵留心的位置，施工現場應嚴苛掌權破柱部位、高寬比、留心雙曲線形。

防阻塊、波形梁、邊緣的裝置

(a)在調濟好破柱后，就可以裝置固定支架(防阻塊)。固定支架(防阻塊)根據聯接螺栓固定不動于波形梁與破柱中間。在扭緊聯接螺栓前要調濟固定支架(防阻塊)使其恰當到位。

(b)波形梁根據拼湊螺栓彼此之間拼湊，并由聯接螺栓固定不動于固定支架(防阻塊)上。路基工程護欄、波形梁的鋼筋搭接方位是裝置的重要，嚴苛按照工程圖紙開展裝置。鋼筋搭接方位應與駕駛方位一致。波形梁在裝置過程中應一直開展調濟。因而，不可太早扭緊其聯接螺栓跟拼湊螺栓，便于在裝置過程中運用波形梁的長圓洞立即開展調濟，使其產生平穩的線型，防止部分凸凹。當護欄的線型覺得令人滿意時，即可終扭緊螺栓。固定支架(防阻塊)與波形梁中間聯接螺栓不適合擰得過緊，便于運用長圓洞調整溫度地應力。

(c)邊緣梁根據拼湊螺栓與規范段護欄彼此之間拼湊。邊緣梁工程施工方式與波形梁基礎類同。

按段工程施工完畢后，自查成績及格并請示工程師工程驗收。

留心事宜：

　　(1)破柱不可有顯著的扭曲，不可電焊焊接延長，頂端毛邊務必消除。破柱施工放樣應以道路上的掌權點為基礎，根據量距狀況對破柱間隔作適當調濟;破柱裝置應與設計圖相符合，并與線型跟諧;破柱務必牢固地埋進土中，并埋進深層務必做到設計室劃分的深層，且與地平面圖豎直。

　　(2)不管采用哪種方式裝置護欄，項目承包人應盡量減少毀壞地面下鋪設的管道設備，若導致毀壞時項目承包人應承擔修完，毀壞后的維修費用由項目承包人擔負。

　　(3)護欄裝置完畢后，水平方向跟垂直方位應產生暢順的線型?；貜蛨@林景觀及司機的視野有優良誘惑。

　　(4)設定于路側的仿木護欄護欄，不可使護欄面入侵道路修建界限之內。

　　(5)波形梁護欄板某些應采用持續輥壓成型。波形主梁的螺栓孔務必定位恰當，每一端部的全部拼湊螺栓孔應一次沖孔機完成。

　　(6)破柱裝置完畢至柱帽裝置期內，應防止破柱內落入臟物。

　　(7)波形梁的聯接螺栓及拼湊不適合太早扭緊。

　　(8)在扭緊聯接螺栓前要調濟固定支架(防阻塊)恰當到位。

　　(9)護欄、邊緣、破柱長短跟總寬方位不能允許電焊焊接，預制構件不可展現縫隙。

　　(10)防阻塊不可有顯著的扭曲。內孔創口應豎直，毛邊務必消除。焊接應潤化平整，焊接部位應坐落于任一無螺孔的平面圖上。

　　(11)邊緣不可有顯著的扭曲。創口應豎直，頂端毛邊務必消除。曲線圖部分應滑爽平穩。

仿木護欄護欄是為了更好地防止無法控制車子超過管理中心隔開帶或在路側較為風險的道路沖發展前途基，不至于造成二次事情;為了更好地接受動能，緩解事情跟車子及工作人員的損害水準及誘惑視野跟詆毀。